स्प्लिट सिस्टम के एयर कंडीशनर कंप्रेसर की जांच कैसे करें: डायग्नोस्टिक बारीकियां + ब्रेकडाउन के मामले में टिप्स

प्रेशर सेंसर की खराबी का पता कैसे लगाएं?

अब आइए एयर कंडीशनर प्रेशर सेंसर की खराबी से परिचित हों, इसे कैसे जांचें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें। मूल रूप से, प्राथमिक प्रदूषण या यांत्रिक क्षति इस तत्व की विफलता या गलत संचालन का कारण बन सकती है। तो पहले संकेतों के बाद, कनेक्टर्स और तारों की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें। कोई भी दरार, नमी और जंग के निशान अस्वीकार्य हैं। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के बारे में मत भूलना।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम का कंप्यूटर निदान

यह समझने के लिए कि आपको कार सेवा पर जाने की आवश्यकता है या अपने दम पर हुड के नीचे चढ़ना है, आप निम्नलिखित संकेतों का उपयोग कर सकते हैं। सबसे पहले, कंप्रेसर का संचालन बाधित होता है, यह बिना फ़्रीऑन के भी अत्यधिक दबाव या कार्य पर चालू हो सकता है। कभी-कभी कंप्रेसर बिल्कुल चालू नहीं होता है। दूसरे, पंखे के संचालन में रुकावटें आती हैं। और पूरा एयर कंडीशनिंग सिस्टम अस्थिर है।

स्प्लिट सिस्टम के एयर कंडीशनर कंप्रेसर की जांच कैसे करें: डायग्नोस्टिक बारीकियां + ब्रेकडाउन के मामले में टिप्स

विभाजन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक, निश्चित रूप से, प्रशीतन कंप्रेसर है। यह घरेलू या अन्य मशीन की तकनीकी योजना के इस घटक के लिए धन्यवाद है कि एक शीतलन प्रभाव प्राप्त होता है, साथ ही एक वायु आर्द्रीकरण प्रभाव भी होता है।

यदि ऐसा होता है कि किसी कारण से कंप्रेसर इकाई काम नहीं करती है, तो विभाजन प्रणाली, वास्तव में, एक साधारण पवनचक्की में बदल जाती है। ऐसी "मिल" से वांछित प्रभाव अब प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और सिस्टम के मालिक के लिए मरम्मत के बारे में सोचने का समय आ गया है।

हालांकि, मरम्मत के लिए, आपको यह जानना होगा कि खराबी के लिए स्प्लिट सिस्टम एयर कंडीशनर कंप्रेसर की जांच कैसे करें। यह वह प्रश्न है जिससे हम अपने लेख में निपटेंगे। हम मॉड्यूल के उपकरण, सामान्य प्रकार की खराबी पर भी विचार करेंगे और मरम्मत के लिए सिफारिशें प्रदान करेंगे।

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के प्रदर्शन का परीक्षण कैसे करें?

यदि इनडोर इकाई, पंखा, कमरे में हवा चलाता है, लेकिन ठंडा नहीं होता है, और बाहरी इकाई शुरू नहीं होती है, तो दो ब्रेकडाउन हो सकते हैं।

1. संधारित्र को बदलने की जरूरत है

2. कंप्रेसर पूरी तरह से "थका हुआ" है ...

इस लेख में, हम कंप्रेसर समस्या निवारण का वर्णन करेंगे।

बहुत बार, एयर कंडीशनर की मरम्मत करते समय, वे कंप्रेसर पर पाप करते हैं, लेकिन अंत में ऐसा बिल्कुल भी नहीं हो सकता है। तो आप एक कंप्रेसर का ठीक से निदान कैसे करते हैं?

स्टार्टिंग वाइंडिंग के साथ सिंगल-फेज कम्प्रेसर।

कंप्रेसर संपर्कों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, एयर कंडीशनर को अलग करना आवश्यक है ताकि कंप्रेसर तक पहुंच हो। आम तौर पर संपर्कों को एक कवर द्वारा संरक्षित किया जाता है जिस पर खराब कर दिया जाता है, आप इसे कंप्रेसर फिट करने वाले तारों द्वारा ढूंढ सकते हैं। कवर को हटाने के बाद, आपको तीन संपर्क टर्मिनल दिखाई देंगे, जिन पर आप तारों के साथ टर्मिनलों को लगाते हैं।

तारों को हटाना और एक मल्टीमीटर के साथ टर्मिनलों के बीच प्रतिरोध को मापना आवश्यक है। हमने डिवाइस स्विच को प्रतिरोध माप फ़ंक्शन (अक्षर द्वारा इंगित) पर रखा है। यदि मल्टीमीटर टर्मिनल सी और बाकी के बीच एक असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध दिखाता है, तो इसका मतलब एक खुला सर्किट है, अंतर्निहित सुरक्षा के मामले में, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि कंप्रेसर ज़्यादा गरम न हो और सुरक्षा ने काम नहीं किया, अन्यथा , और यदि बाहरी सुरक्षा दोषपूर्ण है। यदि प्रतिरोध शून्य हो जाता है, तो इसका मतलब है कि शॉर्ट सर्किट और कंप्रेसर भी दोषपूर्ण है।

प्रतिरोध का सटीक मान कंप्रेसर की शक्ति, आपके डिवाइस की सटीकता पर निर्भर करता है और लगभग 1-50 ओम के बीच भिन्न हो सकता है। वाइंडिंग का प्रतिरोध समान है, इसलिए यह आरेख से देखा जा सकता है कि टर्मिनलों एम और सी के बीच प्रतिरोध एस और सी के बीच और एस और एम के बीच दो गुना ज्यादा होना चाहिए।

प्रत्येक कंप्रेसर में थर्मल सुरक्षा होती है, लेकिन इसे आरेख में बनाया जा सकता है या कंप्रेसर आउटलेट के बगल में कवर के नीचे स्थित किया जा सकता है।यदि यह तथाकथित "टैबलेट" में अंतर्निहित नहीं है, तो इसे अलग से कहा जा सकता है और खराबी के मामले में प्रतिस्थापित किया जा सकता है (इसे सामान्य स्थिति में बंद किया जाना चाहिए, यह 90-120 डिग्री के एक निश्चित तापमान पर खुलता है। सी) पहुंच गया है।

मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा कि इस तरह हम शॉर्ट-सर्किट टर्न निर्धारित नहीं कर पाएंगे, इसके लिए अन्य डिवाइस भी हैं (लेकिन वे शॉर्ट-सर्कुलेटेड टर्न को निर्धारित करने के लिए पर्याप्त स्थिर नहीं हैं)।

एक मेगाहोमीटर के साथ इन्सुलेशन प्रतिरोध का मापन।

यह इन्सुलेशन टूटने की जांच के लिए एक पारंपरिक परीक्षक के साथ काम नहीं करेगा - यह 3-9 वी के कम वोल्टेज का उपयोग करके प्रतिरोध को मापता है। एक मेगाहोमीटर आपको 200-1000 वी के उच्च वोल्टेज के साथ प्रतिरोध को मापने की अनुमति देता है। आवास को घुमावदार बंद कर देता है।

डिवाइस पर, आप उस वोल्टेज का चयन कर सकते हैं जिसके द्वारा प्रतिरोध को मापा जाएगा और जिस समय के दौरान वाइंडिंग का परीक्षण किया जाएगा।

कंप्रेसर पर तीन टर्मिनलों में से एक के बीच प्रतिरोध को मापना आवश्यक है और, उदाहरण के लिए, 250-500 वी के वोल्टेज के साथ कंप्रेसर से निकलने वाली तांबे की ट्यूब। प्रतिरोध 7-10 एमΩ की सीमा में होना चाहिए। . यदि नहीं, तो कंप्रेसर भी प्रतिस्थापन के अधीन है।

मापने से पहले, अपने डिवाइस के निर्देशों को ध्यान से पढ़ें, उच्च वोल्टेज का उपयोग किया जाता है, इसलिए, यदि गलत तरीके से उपयोग किया जाता है, तो आपको बिजली का झटका लग सकता है या डिवाइस को नुकसान हो सकता है।

तीन चरण कम्प्रेसर और इन्वर्टर एयर कंडीशनर कम्प्रेसर.

तीन-चरण कम्प्रेसर और इनवर्टर के लिए, वाइंडिंग के बीच प्रतिरोध समान होना चाहिए, क्योंकि उनके पास एक शुरुआती वाइंडिंग नहीं है, और अन्यथा समस्या निवारण प्रक्रिया एकल-चरण कंप्रेसर के समान है।

कंप्रेसर लक्षण

यह स्पष्ट होना चाहिए कि जब विभाजन प्रणाली वांछित तापमान प्रदान करने में असमर्थ होती है, तो यह कारक संकेत दे सकता है कि कंप्रेसर काम नहीं कर रहा है।

इसके अलावा, एयर कंडीशनर की कंप्रेसर इकाई का कामकाज स्पष्ट रूप से विशिष्ट शोर प्रभाव से निर्धारित होता है जो प्रशीतन इकाई बनाता है। उपकरण का शोर यह नहीं कहना है कि यह मजबूत है, लेकिन इकाई के संचालन के दौरान इसे आत्मविश्वास से सुना जाता है।

यदि रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर के आंतरिक दोषों को ठीक करने का निर्णय लिया जाता है, तो सिस्टम से डिवाइस को हटाना आवश्यक है, पहले सर्किट को रेफ्रिजरेंट से मुक्त कर दिया गया था।

वैसे, फिर से, शोर के स्तर के आधार पर, कंप्रेसर मशीन में कुछ प्रकार के दोष निर्धारित किए जाते हैं। इसलिए, यदि ऑपरेशन के दौरान एक बढ़ी हुई क्लिकिंग ध्वनि या एक खड़खड़ाहट होती है, तो सबसे अधिक संभावना है, वाल्वों के पहनने या क्षति का पता लगाया जा सकता है।

इस तरह की खराबी के साथ, कंप्रेसर का प्रदर्शन तेजी से गिरता है, डिवाइस का शरीर बहुत गर्म होता है। अंततः, आंतरिक थर्मल रिले सक्रिय हो जाता है, मशीन का संचालन अवरुद्ध हो जाता है।

अक्सर ऐसी स्थिति होती है, जब कंप्रेसर शुरू करने के लगभग तुरंत बाद, इसके संचालन की समाप्ति होती है। हालांकि, डिवाइस वास्तव में बरकरार और कुशल है।

इस स्थिति में दोष का कारण आमतौर पर रेफ्रिजरेंट सर्किट की कमी या अतिप्रवाह है। एक थर्मल रिले द्वारा एक आपातकालीन स्टॉप प्रदान किया जाता है, जो वैसे भी विफल हो सकता है।

थर्मल रिले के डिजाइनों में से एक, उनमें से एक जो एक विभाजन प्रणाली के कंप्रेसर को अनुमेय तापमान से ऊपर हीटिंग से बचाने के लिए उपयोग किया जाता है।इस बीच, यह डिवाइस ख़राब भी हो सकता है

अंत में, विभाजन प्रणाली के मालिक को एक कार्यशील क्षण का सामना करना पड़ सकता है - जब कंप्रेसर इकाई बस शुरू नहीं होती है। वहीं, अन्य सभी कार्यों के मामले में एयर कंडीशनर काफी कुशल है।

कंप्रेसर दोषों का पता लगाने के लिए आधार नहीं देता - बाह्य रूप से यह सुरक्षित और स्वस्थ दिखता है। इस विकल्प का पारंपरिक कारण, एक नियम के रूप में, 10 माइक्रोफ़ारड या अधिक की क्षमता वाले शुरुआती संधारित्र की निष्क्रियता है।

यह वही है जो स्प्लिट सिस्टम कंप्रेसर को शुरू करने के लिए जिम्मेदार कैपेसिटर जैसा दिखता है। कंप्रेसर इकाई की शक्ति के आधार पर, ऐसे भागों की कार्य क्षमता भिन्न होती है।

स्प्लिट सिस्टम कंप्रेसर का सबसे गंभीर और व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तनीय दोष ड्राइव मोटर के स्टेटर वाइंडिंग्स में एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट है। सच है, हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए - भली भांति बंद कम्प्रेसर के आधुनिक डिजाइनों में, ऐसी खराबी अत्यंत दुर्लभ है।

समस्या निवारण

आधुनिक प्रशीतन तकनीक आपको व्यक्तिगत स्थिरता विफलताओं के लिए स्वचालित रूप से सचेत कर सकती है। यह प्रदर्शन या विभिन्न शिलालेखों पर संकेत को चमकाने के द्वारा किया जाता है। संलग्न निर्देशों का अध्ययन करने के बाद, आप सिस्टम में विफलताओं के डिकोडिंग को आसानी से समझ सकते हैं। एनकोडिंग के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी प्राधिकरण के साथ सेवा केंद्रों के लिए उपलब्ध है, लेकिन बुनियादी जानकारी आम उपयोगकर्ताओं के लिए भी खुली है।

एयर कंडीशनर के डिजाइन में सामान्य घटक होते हैं:

1. कंप्रेसर एक कार्यशील तत्व है जो रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करने और इसे पूरे कूलर सर्किट के चारों ओर ले जाने के लिए जिम्मेदार है;
2. बाहरी इकाई में स्थापित एयर हीट एक्सचेंजर - सर्द को ठंडा करने, संघनक के लिए डिज़ाइन किया गया;
3. शीतलन मोड में डिवाइस के संचालन के दौरान वाष्पीकरण के लिए आंतरिक ताप विनिमायक आवश्यक है। रेफ्रिजरेंट एक तरल अवस्था से गैसीय रूप लेता है;
4. केशिका ट्यूब एक थ्रॉटल डिवाइस के रूप में प्रदान की जाती है, जो उच्च प्रदर्शन क्षेत्र में सर्द दबाव में वृद्धि को प्रभावित करती है और इसे इनडोर यूनिट के एयर हीट एक्सचेंजर के क्षेत्र में कम करती है;
5. पंखा - बाष्पीकरण करने वाले और कंडेनसर को उड़ाने के लिए एक वायु प्रवाह बनाने के लिए उपयोग किया जाता है।

कम दबाव में गैसीय अवस्था में रेफ्रिजरेंट कंप्रेसर में जाता है, जिसके बाद इसे संपीड़ित किया जाता है और इसे +70 डिग्री और ऊपर तक गर्म किया जाता है। इस चाल को करने के बाद, यह कंडेनसर में प्रवेश करता है। बाहरी एयर हीट एक्सचेंजर के क्षेत्र में, शीतलन तत्व संघनित होता है और गैसीय रूप से तरल बन जाता है, जिससे गर्मी उत्पन्न होती है। केशिका ट्यूब के साथ चलते हुए, रेफ्रिजरेंट को थ्रॉटल किया जाता है, जबकि विपरीत प्रभाव गर्मी को अवशोषित करने वाले कमरे से ठंड की रिहाई के साथ किया जाता है।

एयर कंडीशनर कैसे काम करता है

यदि सिस्टम में विफलताएं शुरू होती हैं, तो प्रकाश उपकरण में संकेतक बार की इसी संख्या को चमकता है, खोजी गई त्रुटि के आधार पर। फ्लैश की एक निश्चित संख्या को ध्यान में रखते हुए, मानक ब्रेकडाउन के लिए कोड का डिक्रिप्शन:

• 1 - इनडोर इकाई पर स्थित थर्मिस्टर का संचालन निलंबित है;
• 2 - बाहरी थर्मिस्टर का वियोग;
• 3 - हीटिंग और कूलिंग के लिए डिवाइस का एक साथ संचालन;
• 4 - अधिभार संरक्षण अक्षम करें;
• 5 - केबल या सूचना ब्लॉक विनिमय योजनाओं में खराबी;
• 6 - बिजली की खपत में मानकों की अधिकता;
• 7 - आंतरिक मॉड्यूल में वोल्टेज में वृद्धि;
• 8 - पंखे की मोटर खराब है;
• 9 - चल रहे वाल्व की खराबी;
• 10 - कंप्रेसर आवरण के तापमान को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार थर्मिस्टर को अक्षम करें।

स्वस्थ! मामले में जब सभी एल ई डी एक ही समय में फ्लैश करते हैं, इसका मतलब है कि प्रोग्राम सेटिंग्स के साथ नियंत्रण बोर्ड में विफलता, सिस्टम को फिर से शुरू करना आवश्यक है। बिजली के उछाल के दौरान ऐसी खराबी हो सकती है।

मरम्मत और निवारक रखरखाव करने के लिए, टूटने का कारण निर्धारित करने के लिए, जलवायु प्रणाली का विस्तृत निदान करना आवश्यक है। ब्रेकडाउन डायग्नोस्टिक्स को आवश्यक अनुक्रम के अनुसार किया जाना चाहिए। इसके लिए जाँच की आवश्यकता है:

1. यांत्रिक क्षति का पता लगाना;
2. बढ़ते मॉड्यूल;
3. यूनिट के संपर्क कनेक्शन को ठीक करने वाले क्लैंप;
4. वायु फिल्टर;
5. शीतलन और हीटिंग कार्यक्षमता;
6. विकल्प संकेत;
7. यांत्रिक अंधा का संचालन;
8. बाष्पीकरणकर्ता के आउटलेट पर हवा का तापमान शासन;
9. सक्शन और डिस्चार्ज दबाव संकेतक;
10. संपूर्ण जल निकासी व्यवस्था और कनेक्शन की जकड़न।

यदि त्रुटि का स्व-उन्मूलन संभव नहीं है या पेशेवर कौशल की आवश्यकता है, तो आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए।

महत्वपूर्ण! निर्माता सॉफ़्टवेयर सेटिंग्स में अलग-अलग तरीकों से डिक्रिप्शन कोड बना सकते हैं जो केवल सेवा केंद्रों के लिए जाने जाते हैं, हालांकि, निर्देश स्वयं-उन्मूलन के लिए प्रदर्शित त्रुटियों की एक सूची दर्शाते हैं।

ऑटोकंडीशनर की खराबी का निदान

एयर कंडीशनिंग सिस्टम कितनी अच्छी तरह काम कर रहा है, यह जांचने का एक काफी सरल और विश्वसनीय तरीका है।ऐसा करने के लिए, इंजन के निष्क्रिय होने के साथ, आपको एयर कंडीशनर को चालू करना होगा और अपनी हथेली से रिटर्न पाइप को छूना होगा (यह सबसे मोटा है)। जैसे ही सिस्टम संचालित होता है, इसे ठंडा किया जाना चाहिए। 1.5 - 2 मिनट के बाद, ट्यूब इतनी ठंडी हो जानी चाहिए कि आप केवल इच्छाशक्ति से अपना हाथ पकड़ सकें। यदि आप कुछ मिनटों के लिए एयर कंडीशनर को बंद करते हैं, और फिर इसे फिर से चालू करते हैं, तो आपको स्पष्ट रूप से ठंड की एक नई लहर महसूस होनी चाहिए।

पतले दबाव वाले पाइप को स्पर्श करें (अत्यधिक सावधानी के साथ) - यह बहुत गर्म होना चाहिए, खासकर अगर यह बाहर भी गर्म हो

यदि दोनों स्थितियां मेल खाती हैं, अर्थात, संकेतित स्थानों पर राजमार्गों पर ठंड और गर्मी स्पष्ट रूप से प्रकट होती है - एयर कंडीशनर काम कर रहा है। एक इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर को सीधे डिफ्लेक्टर में डालकर उसी जांच को सीधे केबिन में किया जा सकता है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम पूरी शक्ति से चालू होने के साथ, डिफ्लेक्टर में तापमान 10 डिग्री के निशान के करीब होना चाहिए।

कंप्रेसर दोष निदान

विद्युत चुम्बकीय क्लच के टूटने का निदान करने का सबसे आसान तरीका, क्योंकि यह आवास के बाहर स्थित है। यह एयर कंडीशनर को चालू करने और यह देखने के लिए पर्याप्त है कि क्या प्लेट को घूमने वाली चरखी के खिलाफ दबाया गया है। इस मामले में, कंप्रेसर शाफ्ट को भी घूमना शुरू कर देना चाहिए। यदि डिस्क जल जाती है, तो इसे भी आसानी से देखा जा सकता है।

वाइंडिंग के साथ समस्याओं का निदान एक ओममीटर का उपयोग करके किया जाता है - शून्य या असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध क्रमशः शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट को इंगित करता है।

यांत्रिक भाग में खराबी की पहचान करने के लिए, "हॉट" लाइन (कंप्रेसर यूनिट के आउटलेट पर) पर दबाव को मापें। यदि दबाव काफी अधिक नहीं है, तो इसका कारण पिस्टन या वाल्व पहना जा सकता है।अधिक सटीक होने के लिए, आपको कंप्रेसर को हटाने और इसे पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता है।

महत्वपूर्ण! मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, खराबी का सही कारण निर्धारित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, पिस्टन जैमिंग के कारण विद्युत चुम्बकीय क्लच जल सकता है।

लेकिन टूटने का असली कारण खराब गुणवत्ता वाला तेल, खराब बियरिंग या बाष्पीकरण करने वाली नलियों में गंदगी है। यदि मूल कारण को समाप्त नहीं किया जाता है, तो मरम्मत काम नहीं करेगी - एक या दो महीने में समस्या फिर से शुरू हो जाएगी। इसीलिए निदान और मरम्मत एक कार सेवा विशेषज्ञ द्वारा की जानी चाहिए जो अपने काम की गारंटी देता है।

सत्यापन का महत्व

ऐसे महत्वपूर्ण उपकरण की जाँच को कभी भी नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए, क्योंकि लापरवाही से मरम्मत महंगी हो सकती है। हां, फ़्रीऑन के साथ ईंधन भरने वाले उपकरण इतने महंगे नहीं हैं - लगभग 1000 रूबल। हालांकि कुछ के लिए, यह राशि काफी प्रतीत होगी।

हालांकि कुछ के लिए, यह राशि काफी प्रतीत होगी।

लेकिन एक दोषपूर्ण इकाई के प्रतिस्थापन में लगभग 1000 पारंपरिक इकाइयों का खर्च आ सकता है - पहले से ही एक महत्वपूर्ण राशि! अनुभवहीन मालिक निम्नलिखित स्थितियों में ऐसी मरम्मत करने का जोखिम उठाते हैं:

1. एक फ़्लाउंडरिंग इकाई के साथ संचालन की निरंतरता। नतीजतन, विस्तार वाल्व सहित महत्वपूर्ण भागों की विफलता।
2. एक पुरानी कार खरीदना जिसका एयर कंडीशनिंग सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है, जो भविष्य में अनुचित रूप से उच्च लागत का वादा करता है।

संभावित खरीदारों को धोखा देने के लिए कुछ विक्रेता केवल एक दोषपूर्ण कूलर को बंद कर देते हैं। ऐसा करने के लिए, ड्राइव बेल्ट को हटा दिया जाता है, सर्किट से फ्रीन जारी किया जाता है, या अन्य तरीकों का उपयोग किया जाता है।

इस कारण से, इस महत्वपूर्ण घटक को किसी भी मामले में जांचना चाहिए, न केवल वाहन के मालिक के रूप में, बल्कि इसे खरीदने से पहले भी।

एयर कंडीशनर की शक्ति कम करने के कारण

विभिन्न कारण हैं, जिनमें से मुख्य हैं:

फ़्रीऑन रिसाव। फ़्रीऑन एयर कंडीशनिंग सिस्टम का मुख्य तत्व है, जिसके बिना इसका संचालन असंभव है। तकनीकी कारणों से रिसाव हो सकता है, और यह गलती से भी हो सकता है। आपको एयर कंडीशनर की जकड़न की जांच करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो तो उसे ईंधन भरने की जरूरत है।

एयर कंडीशनर में फ्रीऑन रिसाव के कारण।

ताप पंप भागों के मुख्य घटकों की विफलता। इसका मतलब है कि बाष्पीकरण करनेवाला, कंप्रेसर, पंखा, वाल्व, सेंसर, या किसी भी नियंत्रण का संचालन बाधित है। इस मामले में, दोषपूर्ण घटकों को नए भागों के साथ बदलना आवश्यक है।

विद्युत नेटवर्क में विभिन्न विचलन की घटना। इनमें सर्ज, डिप्स और वोल्टेज ड्रॉप्स शामिल हैं। जलवायु उपकरण को घरेलू विद्युत नेटवर्क से जोड़ते समय इन समस्याओं को ध्यान में रखा जाता है। यदि संभव हो तो आपको इन समस्याओं को दूर करने का प्रयास करना चाहिए, अन्यथा उपकरण की खराबी सामान्य हो जाएगी।

एयर कंडीशनर के एयर फिल्टर की जाँच और सफाई।

बंद फिल्टर। जलवायु उपकरणों के प्रदर्शन में गिरावट का यह सबसे सामान्य कारण है। इसलिए, फिल्टर की निगरानी करना, समय-समय पर और समय पर फिल्टर तत्वों को साफ करना आवश्यक है, जिसमें प्ररित करनेवाला और पंखा शामिल है, और वायु वाहिनी गुहा को साफ करें।एयर कंडीशनर के लिए जारी निर्देशों में निर्दिष्ट निर्माता की सिफारिशों के अनुसार सभी घटकों की सफाई की जाती है।

एयर कंडीशनर ठंडा क्यों हो रहा है?

एयर कंडीशनर के खराब प्रदर्शन के कारणों में से एक फ्रीऑन की कमी या इसकी मात्रा में कमी है। Freon गैस जल्दी या बाद में गायब हो जाती है, और यह काफी सामान्य है। इसलिए, इसे हर 2-3 साल में एक बार फिर से भरना होगा। लेकिन रेडिएटर के टूटने के कारण फ्रीऑन भी फट सकता है। और यद्यपि यह अक्सर कार एयर कंडीशनर में होता है, ऐसा ब्रेकडाउन सामान्य घरेलू लोगों में भी होता है।

एयर कंडीशनर विभिन्न कारणों से खराब काम करना शुरू कर सकता है। इसलिए, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सेवा विभाग को कॉल करें और अपने घर पर एयर कंडीशनर की मरम्मत करने वाले को आमंत्रित करें। यदि उपकरण वारंटी के अंतर्गत है, तो आप सहायता के लिए स्टोर से संपर्क कर सकते हैं, जहां ब्रेकडाउन को निःशुल्क ठीक किया जाएगा।

अपने एयर कंडीशनर का उपयोग करने के लिए कुछ सुझाव

अंत में, यहां कुछ सुझाव दिए गए हैं जो आपको एयर कंडीशनर के जीवन को बढ़ाने में मदद करेंगे, साथ ही समय पर खराबी का पता लगाएंगे:

1. एयर कंडीशनिंग सिस्टम को साफ रखने की कोशिश करें। इंजन डिब्बे में गंदगी से नमी और सतह के क्षरण में वृद्धि होती है;
2. यदि आपकी कार में हवा का सेवन अधिक है, तो इसके पीछे नायलॉन या धातु की जाली के रूप में अतिरिक्त रेडिएटर सुरक्षा स्थापित करें;
3. सर्दियों में, कार और इंटीरियर पूरी तरह से गर्म होने के बाद ही एयर कंडीशनर चालू करें;
4. एयर कंडीशनर की खराबी का निर्धारण करने के लिए, "ठंडी" कार शुरू करें और अपने हाथ से एयर कंडीशनिंग सिस्टम (मोटी ट्यूब) की रिटर्न लाइन को पकड़ें। शुरू करने के कुछ सेकंड के भीतर, आपको ठंड लगनी चाहिए। 30-40 सेकंड के बाद, ट्यूब सचमुच बर्फ बन जानी चाहिए।अगर ट्यूब ज्यादा देर तक ठंडी रहती है, तो एयर कंडीशनर काम नहीं करता है, इसलिए कार में भी ठंड की उम्मीद न करें। तदनुसार, आपको सिस्टम के पूरी तरह से विफल होने तक प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत खराबी का कारण खोजने की आवश्यकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कई एयर कंडीशनर की खराबी का न केवल समय पर पता लगाया जा सकता है, बल्कि इसे अपने आप समाप्त भी किया जा सकता है।

कैसे जांचें कि एयर कंडीशनर चार्ज है या नहीं

एक एयर कंडीशनर के संचालन में एक महत्वपूर्ण घटक फ़्रीऑन से भरना है। इस पदार्थ की कमी से सिस्टम का अनुचित कामकाज और अपर्याप्त शीतलन होता है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि आवश्यक हो तो इसे ऊपर करने के लिए रेफ्रिजरेंट का स्तर कैसे निर्धारित किया जाए।

जाँच निम्नानुसार की जाती है:

इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि आवश्यक हो तो इसे ऊपर करने के लिए रेफ्रिजरेंट का स्तर कैसे निर्धारित किया जाए। जाँच निम्नानुसार की जाती है:

1. हुड खोलें और एक विशेष आंख को पोंछें, फिर एयर कंडीशनर को अधिकतम तक चालू करें।

2. सबसे पहले, हम हवा के बुलबुले के साथ एक तरल की उपस्थिति का निरीक्षण करते हैं, फिर वे कम हो जाते हैं और व्यावहारिक रूप से गायब हो जाते हैं। यह फ़्रीऑन के सामान्य स्तर को इंगित करता है।

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. यदि तरल बुलबुले के साथ दिखाई दिया, जिसकी संख्या कम हो गई, लेकिन स्थिर रही, तो यह सर्द के अपर्याप्त स्तर को इंगित करता है।

4. यदि कोई दूधिया सफेद तरल है, तो यह स्पष्ट रूप से सिस्टम में निम्न स्तर के फ्रीऑन को इंगित करता है।

वीडियो: एयर कंडीशनिंग ईंधन भरने की जाँच

यह जानकर कि एयर कंडीशनिंग सिस्टम का निदान कैसे किया जाता है, आप स्वतंत्र रूप से उत्पन्न होने वाली बारीकियों से निपट सकते हैं और यह निर्धारित कर सकते हैं कि इस या उस खराबी का कारण क्या है। स्वयं करें परीक्षण के लिए किसी विशेष उपकरण और उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है।चरण-दर-चरण क्रियाओं से खुद को परिचित करना और काम के दौरान उनका पालन करना पर्याप्त है।

आम एयर कंडीशनर की समस्याएं

बेशक, यह सवाल उठता है कि क्या विशेषज्ञों की मदद का सहारा लिए बिना, एयर कंडीशनर जैसे जटिल उपकरणों की मरम्मत अपने दम पर शुरू करना संभव है? और यह उन सभी के लिए दिलचस्प है जिन्होंने अपने घर में जलवायु उपकरण खरीदे और स्थापित किए हैं।

हालाँकि, इस प्रश्न का उत्तर खोजने से पहले, आपको अपने आप को परिचित करना होगा कि जलवायु प्रणाली के संचालन के दौरान क्या समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। एयर कंडीशनर के खराब होने के कई कारण होते हैं।

जलवायु उपकरण के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली सबसे आम समस्याएं, और एयर कंडीशनिंग की मरम्मत की आवश्यकता के कारण निम्नलिखित हैं:

1. एयर कंडीशनर गर्मी या ठंड के उत्पादन को कम करता है।
2. जल निकासी बंद होने के कारण कंडेनसेशन बहने लगता है।
3. उन उपकरणों को चालू करना असंभव है जो नियंत्रण कक्ष द्वारा भेजे गए आदेशों का जवाब देने से इनकार करते हैं।
4. जब एयर कंडीशनर चल रहा हो तो एक अप्रिय गंध आती है।

यदि एयर कंडीशनर गर्मी या ठंड के उत्पादन को कम कर देता है, तो यह बिजली बर्बाद कर रहा है और अपना मुख्य कार्य नहीं कर रहा है। इसलिए, आपको यह जानने की जरूरत है कि उपकरण के प्रदर्शन में गिरावट का कारण क्या है और समस्या को कैसे ठीक किया जाए।

एसी कंप्रेसर क्लच की जांच कैसे करें

एयर कंडीशनिंग सिस्टम की जांच करने का सबसे विश्वसनीय तरीका एक विशेष कार सेवा में निदान है, लेकिन खरीदार के पास हमेशा सर्विस स्टेशन पर कार की सेवाक्षमता की जांच करने का अवसर नहीं होता है। अक्सर विक्रेता, यह पूछे जाने पर कि क्या एयर कंडीशनर काम कर रहा है, स्पष्ट रूप से जवाब देना शुरू कर देता है:

• सिस्टम काम करता है, लेकिन फ्रीन चार्ज नहीं होता है;
• ट्यूबों में से एक फट गया, इसे बदलने की जरूरत है, अन्यथा एयर कंडीशनर क्रम में है;
• सर्दियों के लिए बेल्ट हटा दिया, क्योंकि यह टूट गया।

इस तरह के सभी उत्तर खतरनाक होने चाहिए, क्योंकि एयर कंडीशनिंग सिस्टम की खराबी का मुख्य कारण कंप्रेसर की विफलता है, यह विशेष हिस्सा एयर कंडीशनिंग सिस्टम में सबसे महंगा है। कंप्रेसर में, क्लच सबसे पहले विफल होता है, इसलिए आपको इसके प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए।

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर क्लच की जांच कैसे करें? हम निम्नलिखित करते हैं:

• एयर कंडीशनर ऑपरेशन बटन चालू करें, पावर इंडिकेटर को हल्का होना चाहिए;
• स्विच ऑन करने के दौरान, इंजन कंपार्टमेंट में एक क्लिक सुनाई देना चाहिए, ताकि क्लच कंप्रेसर से ही जुड़ा हो।

एक साथ जांच करना वांछनीय है - प्रतिभागियों में से एक बटन दबाता है, दूसरा व्यक्ति हुड के नीचे देखता है कि युग्मन एयर कंडीशनर से कैसे जुड़ा है। जब कंप्रेसर बंद होता है, तो उस पर केवल चरखी घूमती है, और दबाव प्लेट यथावत रहती है। जब एयर कंडीशनर को चालू किया जाता है, तो प्लेट को चरखी पर चुम्बकित किया जाता है - ड्राइव हब इसके साथ घूमना शुरू कर देता है, और इसलिए एक अलग क्लिक सुनाई देता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह की जांच सभी कारों के लिए मान्य नहीं है, कुछ आधुनिक मॉडलों पर प्लेट चरखी के साथ घूमती है, और हब से कनेक्शन अंदर होता है। कई अतिरिक्त इकाइयों के साथ जटिल डिजाइन की कारें हैं, और इंजन डिब्बे में कंप्रेसर क्लच पर विचार करना मुश्किल है। लेकिन किसी भी मामले में, आपको एक क्लिक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, युग्मन के चुंबकीयकरण के दौरान इसे सुना जाना चाहिए। यदि आप एक क्लिक नहीं सुनते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि क्लच संलग्न नहीं है, और यह कंप्रेसर की खराबी को इंगित करता है।

क्लच के प्रदर्शन की जांच करने का एक और तरीका है, इसके लिए आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता नहीं है। हम निम्नानुसार जांचते हैं:

• इंजन बंद करें, प्लग को डिस्कनेक्ट करके कंप्रेसर से बिजली काट दें;
• हम बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को एक तार के साथ कंप्रेसर पर कनेक्टर से जोड़ते हैं, जिस समय तार जुड़ा होता है, क्लच को काम करना चाहिए - यह ध्यान देने योग्य है कि यह कैसे चलता है, और इस समय एक क्लिक सुनाई देता है;

इस तरह, आप सिस्टम में बिना फ़्रीऑन के भी क्लच की जांच कर सकते हैं, वैसे ही, काम करने वाले क्लच को एक विशिष्ट ध्वनि के साथ चलना चाहिए।

फ़्रीऑन निकासी सुविधाएँ

कूलर के महत्वपूर्ण घटकों में से एक चिलर में परिसंचारी फ्रीऑन है। अधिकतर प्रयोग होने वाला
क्लोरोफॉर्म की गंध के साथ रंगहीन गैस। यह प्रकार गैर-विस्फोटक है, और इसमें उत्कृष्ट थर्मोफिजिकल गुण भी हैं।
विशेषताएँ। R22 को एक सामान्य रेफ्रिजरेंट माना जाता है, लेकिन यह पर्यावरण के अनुकूल नहीं है। अंतिम
समय
R-410A सहित वैकल्पिक विकल्पों का उपयोग करना शुरू किया। यह क्लोरीन की अनुपस्थिति की विशेषता है और
न्यूनतम संभव ओजोन रिक्तीकरण क्षमता।

चिलर से फ्रीऑन को पंप करना केवल असाधारण मामलों में किया जाता है, उदाहरण के लिए, उपकरण को नष्ट करने से पहले
या रेफ्रिजरेंट लीक होने की स्थिति में। समस्या से अकेले निपटना असंभव है, क्योंकि इसकी आवश्यकता है
विशेष
निकासी उपकरण और संबंधित कौशल। इसके अलावा, फ्रीऑन रिलीज का एक उच्च जोखिम है
वायुमंडल,
जो पर्यावरण के लिए हानिकारक है।

चिलर से फ़्रीऑन निकासी

विवरण: चिलर से फ़्रीऑन निकासी की प्रक्रिया

एयर कंडीशनर क्यों फेल हो जाता है

एयर कंडीशनर की प्रतीक्षा में मुख्य खराबी:

• कंप्रेसर विफलता। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि डिवाइस के संचालन के दौरान बाहरी शोर की उपस्थिति और इसकी सतह पर दिखाई देने वाले तेल के धब्बे के कारण कंप्रेसर क्रम से बाहर है। ये कारक इकाई की विफलता के निम्नलिखित कारणों को इंगित करते हैं: कंप्रेसर आवास पर दरारें दिखाई दे सकती हैं, गास्केट खराब हो सकती हैं या लाइन विफल हो सकती है। इन घटनाओं से सर्द रिसाव और सिस्टम का डिप्रेसुराइजेशन होता है। इसके अलावा, कंप्रेसर में ड्राइव बेल्ट कमजोर हो सकता है या विफल भी हो सकता है, शाफ्ट पर स्थित तेल सील खराब हो सकता है। गंदगी सिस्टम में प्रवेश कर सकती है, कंप्रेसर के विद्युत नेटवर्क में शॉर्ट सर्किट हो सकता है, या इसके विपरीत, संपर्क का नुकसान हो सकता है;
• कंडेनसर की विफलता। इसका काम कार में प्रवेश करने वाली हवा को ठंडा करने वाले रेफ्रिजरेंट के तापमान को कम करना है। यदि इसमें बहुत अधिक गंदगी दिखाई देती है, तो यह अपनी भूमिका नहीं निभाएगा, जो जलवायु नियंत्रण प्रणाली को बेतरतीब ढंग से बंद करने के लिए मजबूर करेगा। एयर कंडीशनर रेडिएटर को तत्काल साफ करना आवश्यक होगा, क्योंकि सिस्टम में दबाव अधिक गरम होने के कारण बढ़ जाता है;
• यदि केबिन में एक अप्रिय गंध आती है और पानी की उपस्थिति कहीं से आती है, तो एयर कंडीशनर बाष्पीकरणकर्ता के संचालन की जांच करना आवश्यक है। सबसे अधिक संभावना है कि यह क्रम से बाहर है। यहां खराबी का कारण ट्यूब का रुकावट है जिसके माध्यम से जंग या संदूषण के कारण पानी निकल जाता है;
• रिसीवर-ड्रायर की विफलता, जिसका उपयोग रेफ्रिजरेंट को शुद्ध करने और सिस्टम से पानी निकालने के लिए किया जाता है, तब हो सकता है जब एयर कंडीशनर को ठीक से चार्ज या दूषित नहीं किया जाता है, जो एयर कंडीशनर कूलिंग सिस्टम की मरम्मत के कारण हो सकता है।यह निर्धारित करना संभव है कि होसेस के जमने और डिवाइस के अनधिकृत बंद होने से यह उपकरण खराब हो गया है।

डू-इट-खुद एयर कंडीशनिंग नली की मरम्मत

होसेस और मुख्य पाइपों में सील के उल्लंघन के कारण एयर कंडीशनर ठीक से काम नहीं करता है। यह कार कूलिंग सिस्टम में सबसे आम विफलता है।

विचाराधीन पाइप कार के निचले भाग में स्थित हैं। उनके स्थान के कारण, वे बाहरी यांत्रिक प्रभाव से प्रभावित होते हैं, जिससे विभिन्न नुकसान होते हैं और कार की एयर कंडीशनिंग सही ढंग से काम करना बंद कर देती है। इस समस्या का सबसे उचित समाधान डिवाइस की नली को बदलना है।

एक संस्करण है कि नली और ट्यूबों के जीवन में कमी गंदगी और उच्च आर्द्रता के साथ उनके संपर्क से जुड़ी है। इसके अलावा, सड़क पर मलबे और पहिया मेहराब के क्षेत्र में कंपन दरारें भड़काती हैं, इसलिए आपको लाइनों को धातु के साथ बदलने के बारे में सोचना चाहिए, क्योंकि वे अधिक प्रतिरोधी हैं। हालांकि, धातु जैसी प्रतिरोधी सामग्री में भी इसकी खामी है - इससे बनी ट्यूब जंग के अधीन हैं और तापमान परिवर्तन के लिए प्रतिरोधी नहीं हैं।

नली की मरम्मत

एक नली को बदलना सस्ते से बहुत दूर है, इसलिए यह जानने लायक है कि इसे स्वयं कैसे करें।

यदि रबर की नली काफी क्षतिग्रस्त नहीं है, तो इस समस्या को पैच से हल किया जा सकता है। पैच विशेष उपकरणों और पदार्थों का उपयोग करके किया जाता है, इसकी क्षति महत्वपूर्ण है, फिर नली को एक नए से बदला जाना चाहिए।

यदि आप नली को स्वयं बदलने का निर्णय लेते हैं, तो नीचे दिए गए विवरण का पालन करें:

1. सबसे पहले, आपको एक नली चुनने की ज़रूरत है जो सही आकार है।
2. उसके बाद, उस पर समेटे हुए सिलेंडर लटकाए जाते हैं।
3. अंत में, इसे दांतों पर लगाया जाता है और सिलेंडरों के साथ समेटा जाता है।

ऐसी समस्याओं से बचने के लिए कार के क्लाइमेट सिस्टम को नियमित रूप से ठीक करना और रोकना जरूरी है, अगर आप समय पर ब्रेकडाउन की मरम्मत नहीं करते हैं, तो खराबी एक बड़ी समस्या बन सकती है। वीडियो एयर कंडीशनिंग होसेस की मरम्मत का विवरण:

वीडियो एयर कंडीशनिंग होसेस की मरम्मत का विवरण:

आधुनिक उपकरण

एक रेफ्रिजरेंट रिसाव हमेशा एयर कंडीशनर के टूटने और पूरी तरह से विफल होने का कारण नहीं बनता है। वास्तव में, डिवाइस के कुछ हिस्सों में एक असामान्य प्रभाव और दबाव का अनुभव तभी होगा जब सिस्टम में कोई रेफ्रिजरेंट न हो। कंप्रेसर ओवरहीटिंग का अनुभव करना शुरू कर देगा, और यह "बुराई की जड़" है। रिसाव का स्वतंत्र रूप से पता लगाने के लिए, सेवा में गंभीर ज्ञान और उपकरण होना आवश्यक नहीं है।

सबसे पहले, यह पता लगाना आवश्यक है कि क्या एयर कंडीशनर में फ़्रीऑन है, या यह सब बह गया है या नहीं। इसके आधार पर, आपको एक विशिष्ट सत्यापन विधि चुननी होगी। ऊपर दो सरल तरीके हैं जो आपको एयर कंडीशनर की जकड़न को स्वतंत्र रूप से जांचने की अनुमति देते हैं।

सौभाग्य से, प्रौद्योगिकी अभी भी खड़ी नहीं है, और बहुत पहले नहीं, ऐसे उपकरण विकसित किए गए थे जो हवा में "महसूस" कर सकते हैं। यह तकनीक फ्रीऑन और अन्य प्रकार की गैस दोनों पर प्रतिक्रिया करती है। एक विशेष पैमाना है जो फ़्रीऑन के स्तर को दर्शाता है। यदि हवा में इसकी मात्रा एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है या इससे ऊपर भी कदम रखती है, तो एक संकेत लगता है। दूसरे शब्दों में, लीक के लिए एयर कंडीशनर की जांच करने की कोई आवश्यकता नहीं है यदि इसके बगल में कोई विशेष उपकरण स्थित है। आप एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ ऐसे उपकरण खरीद सकते हैं, क्योंकि वे अक्सर एक ही स्थान पर बेचे जाते हैं।

रिसाव के तत्काल स्थान को निर्धारित करने के लिए, इस उपकरण को पूरे पाइपलाइन सिस्टम में चलाना आवश्यक है।जैसे-जैसे आप रिसाव के करीब पहुंचेंगे, सिग्नल मजबूत होता जाएगा। यदि कमरे में ड्राफ्ट है, तो डिवाइस अपने सिग्नल के साथ भ्रामक हो सकता है, क्योंकि यह बाहर से आने वाली किसी भी गैस पर प्रतिक्रिया करेगा। विशेष रूप से उज्ज्वल और जल्दी से निकास गैसों पर प्रतिक्रिया करता है।